http://facebook.com/CampRestCom
Carvan Salon Dusseldorf 2018

Targi Caravan Salon Düsseldorf 2018 okiem Camprest

Także w tym roku mieliśmy okazję zapoznać się z nowościami oraz trendami prezentowanymi podczas Caravan Salon w Düsseldorfie. Sądząc po statystykach odwiedzin już wiadomo, że po raz kolejny pobity zostanie rekord zainteresowania ze strony publiczności i przedstawicieli branży.

Jak mantrę od 3 lat zdecydowana większość wystawców powtarza, że tak dobrze jeszcze nie było. Czy mamy do czynienia z rozdmuchaną „bańką”? Czy euforii w branży towarzyszą obawy? O tym, a także o aktualnych tendencjach rynku w naszym subiektywnym podsumowaniu tego, co udało się przez ostatnich kilka dni zaobserwować.

Rekordowa sprzedaż

Pierwszy dzień targów w całości poświęcony mediom i przedstawicielom branży co roku jest świetną okazją do zapoznania się ze statystykami,  kondycją rynku oraz strategiami poszczególnych marek. To tu publikuje się dane na temat ilości sprzedanych pojazdów i nowości produktowych.

Podsumowanie roku 2017 wypada bardzo optymistycznie – tylko w Niemczech zarejestrowano aż 40.568 samych kamperów, co oznacza wzrost o 15,5% do i tak uważanego za rekordowy roku 2016. Procentowo najwyższe wzrosty w Europie przypadają na Włochy, Szwecję, Anglię i Hiszpanię oraz Norwegię.

W liczbach bezwzględnych uświadomić trzeba sobie, że nowych rejestracji w kraju takim jak Hiszpania było ok. 4000 (przy znacznym udziale zagranicznych wypożyczalni inwestujących tam we flotę w ramach programów fly and rent) , a w malutkiej Norwegii aż 3600 sztuk w większości na rynku prywatnym.

Łączna liczba dopuszczonych do ruchu nowych kamperów wyniosła w 2017 całe 110.000 sztuk (w porównaniu z 96.000 sztuk w roku 2016).

Można śmiało powiedzieć, że procentowy wzrost na podobnym poziomie odzwierciedlają wyniki większości marek. Adria od ubiegłego roku wchodząca w skład grupy Trigano może pochwalić się sprzedażą na poziomie 7000 przyczep, 7050 kamperów i 1400 mobilnych domków letniskowych. Oznacza to nieprzerwany i równomierny od 3 lat wzrost na poziomie 13% i marka musi rozważyć zwiększenie możliwości produkcyjnych. Nota bene – oficjalnie po przejęciu Adrii grupa Trigano jest drugą największą grupą producencką w Europie zaraz po Hymer Group.

Nowe wyzwania

Dość jednak liczb i statystyk – czy branża będzie rosła w nieskończoność? Zapewne nie. Z naszych rozmów z przedstawicielami zarówno producentów, jak i dilerów jasno wynika, że już tworzą się na placach pewne „zapasy” pojazdów, a chwilowe wysycenie rynku daje się już momentami odczuć. W związku z nieprzerwanym wzrostem branży na rynek  wtórny trafia coraz więcej w miarę nowych i dobrze utrzymanych pojazdów, a konkurencja i marże stają się coraz większym wyzwaniem. 

P8260673.JPG

Jako największe zagrożenie jawi się oczywiście „przeinwestowanie” – marki rzadko szukają nowych partnerów dystrybucyjnych, ponieważ do tej pory z ledwością były w stanie sprostać zapotrzebowaniu istniejącej sieci dystrybucji. W związku z tym muszą podjąć decyzję, czy inwestować w kolejne hale produkcyjne i sztab pracowników, ponosząc jednocześnie ryzyko konieczności ich utrzymania, gdy „bańka” już pęknie i popyt spadnie. Jest to w odczuciu wielu przedstawicieli czołowych marek tylko kwestią czasu. Wiele marek, jak choćby polski Globe-Traveller zamiast tego stawia na optymalizację procesu produkcji poczynając od najmniejszych detali. Marka ta, jak pokazał Caravan Salon, świetnie radzi sobie na europejskim rynku konkurując z największymi potentatami – klienci doceniają niezrównaną jakość i rozwiązania techniczne, a także rosnącą, solidną sieć partnerów.

P8260738.JPG

Firma Easy Camper z Poznania a w Niemczech znana pod marką Wave Camper, przenosi się z całą produkcją do dużo większej hali od początku września, ponieważ w obecnej nie byli w stanie sprostać wszystkim zamówieniom na ich autorskie zabudowy bazujące na VW T5 oraz T6. Warto tutaj dodać, że głównym odbiorcą ich samochodów jest rynek niemiecki, który dostrzegł wysoką jakość i ciekawe rozwiązania w ich projektach.

Wyzwaniem dla polskich dilerów będą na pewno zapowiedzi Citroena o zmianach w niedawno wprowadzonej generacji silników z pojemności 2l na 2,3l. Ze względu na niższą akcyzę modele bazujące na dwulitrowych jednostkach były przez ostatnie 2 lata najbardziej poszukiwane. Za niespełna rok o ile przepisy się nie zmienią z niższej akcyzy cieszyć się będą mogli już tylko fani marki Ford, który póki co mocno stawia na swoją jednostkę napędową o pojemności skokowej poniżej 2 litrów i zmian nie zapowiada.  

Nowości AD 2018

Warto zauważyć, że od kilku lat naprawdę niewiele jest firm w branży, które porywają się na nowe, przełamujące ogólnie przyjęte standardy. Tym bardziej cieszą poczynania kilku marek, które nie próżnują i pracują nad nowymi konceptami z myślą wdrożenia ich do seryjnej produkcji.

P8270827.JPG

Oto naszym oczom po raz pierwszy ukazała się (wg. zapewnień producenta) seryjna wersja Grand Californii na VW Crafterze (modele 600 i 680), a Knaus swoje nowe i nad wyraz urodziwe  dziecko na bazie bliźniaczego MAN’a.  

Nie lada gratką okazała się seryjna wersja przyczepki COCO marki Dethleffs, której DMC w zależności od opcji wynosić ma 1100 kg. Po ubiegłorocznej prezentacji autonomicznego, w całości pokrytego ogniwami fotowoltaicznymi kampera e-home tegoroczną ciekawostką zaprezentowaną przez Dethleffsa był innowacyjny koncept przyczepy e-home COCO.

P8250605.JPG

O co chodzi? Producent dostrzega coraz większą popularność samochodów elektrycznych oraz problem ich ograniczonego zasięgu. Przyczepa została więc wyposażona we własny, elektryczny napęd zasilany 2 akumulatorami 2x40kWh (2x470 Nm). Zespół czujników nieustannie dokonuje pomiaru obciążenia na zaczepie i tak steruje napędem, by w żadnym momencie pojazd nie był zmuszony holować masy większej niż zdefiniowane z góry 100 kg. Zastosowane ogniwa wytrzymują do 3000 cykli ładowania i wykonane są w technologii Li-Ion PRC. Data wprowadzenia do produkcji nie jest jeszcze znana. 

Ciekawa była prezentacja „wskrzeszonej” przez grupę Pilote marki MOOVEO – gama obejmuje kilka modeli półzintegrowanych opartych na Citroenie napędzanym silnikiem 2l oraz kilka modeli busów opartych na standardowych pojazdach Fiat Ducato 2,3l. Pojazdy będą produkowane w fabryce Pilote i oferowane na razie tylko na rynkach austriackim i niemieckim. Z dobrze poinformowanych źródeł wiemy, że generalny przedstawiciel grupy Pilote w Polsce (firma CarGO z Poznania) także jest potencjalnie zainteresowany wprowadzeniem niektórych modeli – zwłaszcza te z silnikami 2l (Citroen) ze względu na niższą akcyzę mogłyby na rynku nieźle namieszać.

P8270906.JPG

Olbrzymia konkurencja na rynku kamperów niesamowicie stymulująco wpłynęła na stosunek jakość/cena zwłaszcza w modelach budżetowych  - nie do pomyślenia byłoby jeszcze kilka lat temu, by móc dosłownie przebierać w modelach w pełni zintegrowanych i całkiem nieźle wyposażonych w przedziale cenowym 65-70.000 EUR (Carado, Sunlight, Sun Living czy marki z grupy Trigano oraz Caravans International). Luksus w cenie (i w modzie) Niezmiennie dobrze ma się rynek tzw. linerów – pojazdów kempingowych o DMC często znacznie przekraczających 7 ton, których czołowymi i najbardziej rzucającymi się w oczy podczas tegorocznej edycji przykładami były ekspozycje MORELO, Volkner, Vario-Mobil czy Niesmann-Bischoff. Większość z nich to jachty na kołach, budowane specjalnie pod zamówienie i z dbałością o najdrobniejsze szczegóły i zachcianki klienta. Wysuwane ściany, wyszukany design i mnóstwo systemów asystujących dla kierowcy to charakterystyczne cechy tegorocznych nowości.

Niesamowitych wrażeń estetycznych dostarczyła nam zwłaszcza wizyta w modelu VarioPerfect z niemieckiej marki VarioMobil. W zasadzie oprócz nietuzinkowego designu, niesamowitej przestrzeni wewnątrz oraz wszelkich wygód na pokładzie (zmywarka, pralka, suszarka i piekarnik to w tych modelach standard) auto jest „naj” także pod względem gabarytów – długość 12m, wysokość – 399 cm, DMC 26 ton… A w garażu… pełnowymiarowa KIA, nie żaden quad czy skuter. Pozostaje tylko wyobrazić sobie, jak to jest poruszać się takim kolosem na co dzień. Czasem lepiej jest pewne sprawy pozostawić w sferze niespełnionych marzeń...

P8240473.JPG

3,5 t DMC a technologie lekkiej zabudowy

Kolejnym trendem zauważalnym podczas Caravan Salon jest próba sprostania wyzwaniu wynikającemu z archaicznej zdaniem wielu regulacji prawnej dotyczącej DMC na poziomie 3,5t. Póki co przepisy wprowadzone w latach 60 ub. wieku pozostają w mocy, więc producenci muszą się nagimnastykować, dobierając jak najlżejsze materiały i odchudzając konstrukcje swoich pojazdów.

P8270853.JPG

Zwłaszcza w pojazdach w pełni zintegrowanych w segmencie luksusowym producenci prześcigają się w pomysłach – zarówno HYMER, jak i Carthago wskazują drogę – zintegrowane pojazdy tych marek w stanie gotowym do jazdy deklarują wagę na poziomie 2800 kg, co przy założeniu rozsądnego podejścia do doposażenia samego pojazdu pozostawia rezerwy wystarczające nominalnie nawet na 4-osobową rodzinę z podstawowym bagażem.  

Podsumowanie

Targi Caravan Salon co roku stanowią dla nas ważne miejsce spotkań dla branży i jej entuzjastów. Ten rok pokazał, że branża nadal jest w pełnym rozkwicie. Cieszy także obecność wielu przedstawicieli polskich firm oraz klientów indywidualnych. Oznacza to, że i u nas są szanse rozwoju tej pięknej pasji, a co za tym idzie – miejmy nadzieję – także porównywalnej z naszymi zachodnimi sąsiadami infrastruktury.

Cała hala 7 poświęcona była ekspozycjom regionów, organizacji turystycznych i sieci campingów. Tu niestety nasza reprezentacja zbyt liczna nie była, a szkoda, bo Polska to piękny kraj, chętnie odwiedzany przez naszych zachodnich sąsiadów. Odpowiednie inwestycje w infrastrukturę mogłyby dla bardzo licznej grupy zagranicznych turystów podróżujących z własnym domkiem stanowić ważny argument przemawiający za wyborem właśnie Polski na spędzenie aktywnie urlopu niezależnie od preferencji.   

None None None None None None None None None None None None None None None None None None None None None None None

Komentarze