http://facebook.com/CampRestCom
Citroen C5 combi

Citroen C5 combi - holownik klasy średniej

Dla amatorów caravaningu liczą się tylko samochody z praktycznymi nadwoziami. Sedany, niewielkie hatchbacki czy coupe nie mają racji bytu. Co innego popularne ostatnimi czasy SUV-y i kombi. Zwłaszcza kombiaki klasy średniej wykazują więcej niż wystarczającą przydatność i funkcjonalność. Obok VW Passata i tym podobnych konstrukcji, na naszą uwagę zasługuje Citroen C5 – jego kilku zalet nie ma nikt inny w segmencie D.

Pomimo kilku lat na rynku (dostępny jest od 2008 roku), C5 nadal liczy się w walce o klienta. Konserwatywna sylwetka wzbogacona zdobyczami najnowszej technologii nadal może się podobać. Subtelne i wyważone dodatki tworzą estetyczną całość, bez mała elegancką.

Wnętrze: design i funkcjonalność

Wnętrze Citroena stworzono wyraźnie z myślą o konserwatywnej klienteli – stonowane linie i doskonała ergonomia tylko przemawiają na jego korzyść. Jakość zastosowanych materiałów plasuje się w klasowej czołówce, bijąc nawet tegoroczne nowości. Analogowe zegary (pomiędzy nimi umieszczono ekran komputera pokładowego) zainstalowano tuż za nietypową kierownicą – jej środek pozostaje nieruchomy, obraca się tylko wieniec. Na samym początku wypada wytknąć Citroenowi dosyć istotną wadę C5: otóż dla kierowcy i pasażera nie przewidziano uchwytu na kubki z prawdziwego zdarzenia. W kwestii przestronności kabiny C5 okazuje się w zupełności wystarczający, wewnątrz wygodnie rozsiądą się cztery osoby, wraz z 533 litrami bagażupokrywa bagażnika otwierana i zamykana elektrycznie za dopłatą.

W praktyce

Ogromną zaletą wnętrza C5 jest jego funkcjonalność. Prawdziwą ciekawostką w wersji kombi jest przycisk umieszczony z prawej strony bagażnika. Dzięki niemu możemy opuścić lub podnieść tylko tył pojazdu, co bardzo ułatwi załadunek i podłączenie przyczepy. Największą zaletą C5 (w bogatszych odmianach) jest hydroaktywne zawieszenie Hydroactive 3+. W przeciwieństwie do konwencjonalnych rozwiązań – francuski układ jezdny dostosowuje prześwit oraz twardość do bieżących warunków drogowych. W efekcie do kabiny nie przedostają się niemal żadne wstrząsy i odgłosy pracy zawieszenia.

Holując przyczepę campingową (o masie całkowitej do 1900 kg) docenimy to, że niezależnie od obciążenia samochodu zawieszenie zawsze utrzymuje ten sam prześwit wpływa to pozytywnie na zachowania przyczepy w czasie jazdy. Wśród oferowanych silników najsensowniejszym wyborem wydaje się diesel 2,0 HDI generujący 163 KM i 340 Nm, seryjnie łączony z manualną sześciobiegową skrzynią. Podróżując bez większego obciążenia wymieniony silnik całkowicie spełni nasze oczekiwania, także odnośnie kosztów eksploatacyjnych. Zużycie paliwa oscyluje wokół 7-8 w mieście, 5,5 w trasie, zaś holując przyczepę musimy przygotować się na wynik większy o dwa litry.

Citroen C5 napędzany wspomnianą jednostką wyceniany jest w salonach na około 130 tysięcy złotych, oczywiście z bogatym wyposażeniem na pokładzie. Niemniej jednak za sprawą tradycyjnych rabatów u Citroena kupimy go znacznie taniej.

Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi Citroen C5 combi

Komentarze