http://facebook.com/CampRestCom
Dethleffs – lider

Dethleffs – lider

W 2021 firma Dethleffs obchodzi swoje 90 urodziny. Jej twórca - Arist Dethleff wniósł niemały wkład w rozwój branży caravaningowej, a wiele technicznych rozwiązań tej marki na przestrzeni lat stanowiło kamienie milowe w historii rozwoju pojazdów i technologii.

Praktycznie co roku Dethleffs zaskakuje nas nowościami, zawsze starając się być o krok przed konkurencją. Obecnie marka działa pod parasolem potężnej i prężnie rozwijającej się grupy producenckiej Erwin Hymer Goup pozostając jedną z kluczowych w jej portfolio.

Erwin Hymer Group z kolei należy do amerykańskiego potentata Thor Industries, który skupia szereg firm z branży od wypożyczalni (np. McRent, poprzez hurtownie (np. Movera), aż po producentów pojazdów i akcesoriów (np. Goldschmitt). Tyle tytułem wstępu. Czym zaskoczy nas producent w nadchodzącym sezonie? Dziś przyjrzymy się ciekawym kamperowym nowościom Dethleffs na 2022.

Dethleffs Globetrail – pierwszy blaszak w historii marki

2021_07_det_globetrail_people_1_107jpg

2021_07_det_globetrail_people_1_229jpg

To właśnie w zakładzie firmy Dethleffs w niemieckim Isny z taśm zjeżdżają cenione w całej Europie campervany Poessl i Crosscamp. Segment ten rośnie bardzo dynamicznie, a w roku 2020 stanowił aż 32% całego rynku kamperów w Europie. Wzrost względem roku 2019 wyniósł przy tym aż 47%. Nic więc dziwnego, że producent z 90 letnim doświadczeniem w roku swojego jubileuszu postanowił zamieszać również w tej części rynku.

Wynikiem prac rozwojowych jest linia Globetrail dostępna w 2 podstawowych układach – 600DB i 640 EB mierzących odpowiednio 599 cm oraz 636 cm długości. Oba z nich bazują na najnowszym Fiacie Ducato z podwyższonym dachem. Jednostki napędowe MultiJet III osiągają moc od 120 KM (seria), poprzez 140, 160, aż po 180 KM. Mniejszy z modeli wyposażono w umieszczone poprzecznie podwójne łóżko z tyłu, większy natomiast we wzdłużnie ułożone łóżka pojedyncze z możliwością ich połączenia w jedno „rodzinne”.

Decydując o układzie wnętrza producent postawił na sprawdzone rozwiązanie – szoferka to fotele obracane do tyłu w kierunku stołu z obrotowym poszerzeniem, przy którym w trakcie jazdy na kanapie znajdzie miejsce dodatkowych 2 pasażerów. Za wspomnianą kanapą zlokalizowano moduł sanitarny włącznie z prysznicem. Naprzeciwko łazienki kuchnia z dwupalnikową kuchenką, zlewozmywakiem i dużym blatem roboczym. Poniżej 3 bezuchwytowe szuflady, a powyżej szafki. Lodówkę o pojemności 84 litrów znajdziemy w czole bloku kuchennego, co umożliwia dostęp do niej zarówno z wewnątrz, jak i z zewnątrz pojazdu.

Łóżka z tyłu wyposażono w system składanej ramy, co znakomicie ułatwia efektywne wykorzystanie tylnego garażu. W nim z kolei producent zabudował wysuwaną szufladę na najbardziej przydatne akcesoria, po które sięgamy zaraz po dotarciu na miejsce postoju (kliny, latarkę, przewody itd.).

Dekor zewnętrzny nie pozostawia cienia wątpliwości – to prawdziwy Dethleffs.

Dethleffs Trend w jubileuszowej wersji „90” – także w 2022

trend_90_c_weiss_frei_seite1png

trend_90_t_7057_dbm_ds_lightmoments_virginiaeiche_metropolitan_var1jpg

Bardzo popularna w roku 2021 jubileuszowa wersja półintegry Trend „90” również w 2022 roku będzie dostępna z pakietem atrakcyjnego wyposażenia dodatkowego. Dostępną w 8 różnych układach serię Trend bazującą na wzmocnionej, 165-konnej wersji Citroena Jumpera wyposażono m.in. w alufelgi, skórzaną kierownicę, automatyczną klimatyzację, duże okno panoramiczne nad szoferką, wysokiej klasy ramowe okna (nie wystające) ze zintegrowanymi moskitierami/roletami, a także szerokimi drzwiami o szerokości 70 cm z oknem.

Na koniec warto wymienić zaciemnienie szoferki oraz pakiet oświetlenia Light Moments – to uszczupla listę potencjalnego wyposażenia dodatkowego, a dla fana marki oznacza wymierne oszczędności (wg danych producenta nawet 12 tys. EUR w porównaniu do podobnie wyposażonych pojazdów konkurencji). Warto wspomnieć jeszcze podłogę i dach o konstrukcji Lifetime Smart bez drewna i z poszyciem z odpornego na warunki atmosferyczne (zwłaszcza grad) laminatu. Oznacza to, że kamperem cieszyć się będziemy mogli przez długie lata, a jego wartość utrzyma się równie długo.

Globebus – kompaktowe integry i półintegry

globebus_gt_i7_weiss_freipng

globebus_i1_sg_rosariocherry_dukejpg

Seria Globebus to łącznie 4 układy (2 półintegry i 2 integry), które łączy kilka wspólnych cech. Szerokość zabudowy sięga 2,2 m, a długości wynoszą odpowiednio 599 lub 699 centymetrów. Jest to seria aut niezwykle przestronnych wewnątrz, jednak zadziwiająco zwinnych w podróży. Zarówno ściany, jak i podłoga oraz dach wyróżnia doskonała termoizolacja, wszystkie te elementy wykonane są w technologii sandwich i posiadają zewnętrzne poszycie z laminatu. Auta te doskonale poradzą sobie zimą (opcjonalnie dostępny jest także pakiet „zimowy komfort”).

W modelach na 2022 rok zastosowano nowe kolory wewnętrznych dekorów (jasne drewno i białe fronty), nowoczesny design podłogi w kolorze betonowej szarości oraz wiele zmian funkcjonalno-konstrukcyjnych. I tak w kuchni zmniejszono płytę gazową do wersji 2-palnikowej powiększając znacznie powierzchnię roboczą, a także dodano rozkładany blat od czoła bloku kuchennego. Doskonałej jakości, 15-centymetrowej grubości materace oraz antypoślizgowa powierzchnia w garażu to również ważne zmiany godne odnotowania. Klapy serwisowe przestrzeni bagażowej zyskały nowe, wysokiej jakości, gładko pracujące zamki.

Standardową jednostką napędową bazowego Fiata (najnowsze Ducato) jest motor 120 koni mechanicznych (opcjonalnie także 140, 160 lub 180). Zamawiając Globebusa możemy sięgnąć po opcjonalną automatyczną 9-biegową skrzynię biegów o znakomitej kulturze pracy. Do wyboru mamy także szereg pakietów dodatkowych zawierających systemy multimedialne, a także rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa oraz wizualne, rasowe smaczki takie jak pakiet Pulse White czy Pulse Grey.

Globetrotter XLI – rodzinny kolos

xli_i7850dbm_sommershooting_mj2022_danielzangerl_025jpg

xli7850-2dbm_ds_amberesoak_collinjpg

Największe zmiany na nadchodzący sezon nastapiły w segmencie premium – 3-osiowy krążownik z serii XLI jest regularnie poddawany ulepszeniom, które z czasem trafiają do bardziej popularnych (czytaj tańszych) modeli. Na szczególną uwagę w nowej odsłonie tego potężnego kampera zasługuje design zewnętrzny – mamy tu spójne, dynamiczne linie i dbałość o szczegóły.

Wiele akcentów wydaje się jakby zapożyczonych z aut sportowych. Agresywny przód, światła LED i czarne dyfuzory z tyłu, starannie dobrana kolorystyka i oklejenie – to wszystko robi wrażenie. Po raz pierwszy w klapach serwisowych nie znajdziemy standardowych klamek – wszystkie z nich otwierane są poprzez naciśnięcie drzwiczek. Również drzwi wejściowe do wnętrza zabudowy trzyma w miejscu siłownik gazowy zamiast plastikowego „trzymadełka” i blokady.

XLI to pojazd standardowo wyposażony w ogrzewanie wodne ALDE oraz doskonale seryjnie docieplony – jest to model bardzo popularny wśród zimowych podróżników.

Do tej pory po prawej od wejścia znajdowała się dodatkowa kanapa. W nowym modelu znajdziemy tu szafkę-przybornik z miejscem do przechowywania, z którego dolnej części wysuniemy pufę. Może ona stanowić zarówno stopień wejściowy do górnego łoża, jak i dodatkowe siedzisko, a nawet podnóżek dla pasażera. Na ścianie nad wspomnianą szafką znajdzie miejsce 32-calowy telewizor. Nowy w tym modelu jest także zintegrowany system zarządzania techniką pokładową (światła, zbiorniki, zarządzanie gazem itd.) o nazwie Dethleffs connect z opcjonalną aplikacją na urządzenia mobilne. Na pewno będziemy starali się poświęcić serii XLI odrębny artykuł, bo jest o czym pisać.

Specjalistą od pojazdów Dethleffs jest sieć Centrum Campingowe z siedzibą w Kutnie i oddziałami w Warszawie, Gdyni i Poznaniu. Firma nie tylko od kilkunastu lat specjalizuje się w sprzedaży, ale także z powodzeniem świadczy usługi związane z serwisowaniem pojazdów rekreacyjnych marki Dethleffs oraz ich doposażeniem. Jeśli interesuje Was wypożyczenie określonego modelu auta przed decyzją zakupową, to również w tej kwestii pomogą i doradzą.

www.centrumcampingowe.pl

None None None None None None None None None

Komentarze