http://facebook.com/CampRestCom
Honda CRV

Honda CRV - przydatna w podróży

Od kilku lat jednym z najpopularniejszych segmentów (nie tylko na europejskim rynku) są SUV-y. W klasie uniwersalnych pojazdów od samego początku ważnymi graczami są Japończycy, serwujący funkcjonalne, dopracowane i trwałe konstrukcje. Praktycznie każda z nich z powodzeniem zastąpi kombi klasy średniej, nierzadko przewyższając je w wielu kategoriach. Obok uwielbianej przez kierowców Toyoty RAV4, dużym powodzeniem cieszy się Honda CRV – która zwłaszcza w najnowszym wcieleniu przyciąga klientów.

Projekt nadwozia

W latach 90. samochody japońskie z małymi wyjątkami nie mogły pochwalić się ciekawą prezencją. Dziś wygląda to zupełnie inaczej. Czwarta generacja Hondy CRV pojawiła się w ofercie w 2011 roku, by po trzech latach przejść symboliczny lifting. Designerzy odświeżyli pas przedni, wstawiając nowe reflektory i grill, spostrzegawczy klienci zwrócą uwagę także na nowe wzory aluminiowych obręczy. Oczywiście nie mogło zabraknąć świateł do jazdy dziennej wykonanych w technologii LED (tylne światła wykonano również w tej technologii) oraz opcjonalnych ksenonowych reflektorów. Ciekawym rozwiązaniem są drzwi zakrywające całe progi – dzięki temu wysiadając z auta nie ubrudzimy się za każdym razem.

Wnętrze dla czworga

Wszystkie auta japońskie sprzed kilku lat cierpią na kilka wspólnych bolączek: ciasne wnętrze i niską jakość wykonania elementów wykończeniowych. CRV IV definitywnie zrywa z przeszłością – do wykończenia kabiny użyto plastików z wysokiej półki, są miękkie w dotyku i solidnie spasowane. Co więcej – deskę rozdzielczą rozplanowano ergonomicznie oraz z wyczuciem estetyki Europejczyków. Analogowe zegary wspomaga czytelny ekran komputera pokładowego pokazujący wszystkie istotne dane dotyczące pracy silnika. Na konsoli centralnej, poniżej dotykowego ekranu obsługującego multimedia i kamerę cofania (bardzo ułatwia manewrowanie), zgrupowano klasyczne pokrętła dwustrefowej klimatyzacji automatycznej. W temacie wygody jazdy Honda potrafi zachwycić. Przednie fotele podpierają ciało w szybko pokonywanych zakrętach, jak i nie męczą podczas kilkugodzinnej jazdy autostradą. Równie komfortowe warunki znajdziemy na tylnej kanapie, nikomu nie zakrakanie tutaj miejsca na nogi i głowę. Wakacyjne pakunki pochłonie 589-litrowy bagażnik, po złożeniu kanapy pojemność rośnie do 1669 litrów.

Nowoczesny diesel

Kierowcy najchętniej kupują SUV-y napędzane silnikami diesla, dotychczasowy ropniak Hondy 2,2 i-DTEC o mocy 150 KM windował cenę CRV ze względu na wysoką akcyzę. Przy okazji liftingu Japończycy wprowadzili nową, małolitrażową jednostkę 1,6 i-DTEC występującą w dwóch wariantach mocy. Słabsza wersja 120 KM występuje tylko w zestawieniu z przednim napędem, mocniejsza (wyposażona w dwie turbosprężarki) generuje już 160 KM współpracując z dołączanym napędem na cztery koła (klient może wybierać pomiędzy manualną sześciobiegową przekładnią lub dziewięciobiegowym automatem).

Dla caravaningowca naturalnym wyborem wydaje się jednak mocniejsza odmiana, zdolna holować przyczepę z hamulcem najazdowym o masie do 2000 kg. Większa moc i moment obrotowy wespół z napędem 4x4 znacznie ułatwią jazdę w trudniejszym terenie czy wyprzedzanie w trasie. Nowoczesny diesel poza dynamiką zaskakuje także zużyciem oleju napędowego: około 7-8 w mieście i 5-6 w trasie, z przyczepą litr więcej. Ceny słabszej wersji wysokoprężnej rozpoczynają się od około 100 tysięcy złotych.

Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV Honda CRV

Komentarze