http://facebook.com/CampRestCom
Hyundai IX35 2,0 CDRi

Hyundai IX35 2,0 CDRi - Koreańczyk na urlop

Zdecydowana większość polskich kierowców ponad wszystko ceni samochody autorstwa niemieckich i japońskich producentów, pozostałe uważając za niedopracowane i problematyczne. Przez całe dziesięciolecia auta koreańskie uchodziły za uosobienie tandety i braku polotu. Niemniej jednak ostatnimi czasy Hyundai i Kia bardzo szybko nadrabiają wieloletnie zaległości, czego doskonałym przykładem jest obecna oferta każdej z marek. Dla nas w palecie modelowej Hyundaia najciekawiej prezentuje się kompaktowy SUV – model IX35.

Koreański konkurent Toyoty RAV4 od 2010 roku szturmem podbija światowe rynki, znajdując ogromną liczbę klientów. Finezyjne linie nadwozia urozmaicają wydatne reflektory ksenonowe oraz światła dzienne i tylne wykonane w technologii LED. Designerzy pokusili się także o wkomponowanie przetłoczeń przebiegających przez całą długość auta – tak narysowana całość wbrew pozorom prezentuje się nad wyraz europejsko.

Wnętrzu nadal brakuje jakości

Na pierwszy rzut oka wnętrze IX35 rzuca się w oczy przejrzystym rozplanowaniem przyrządów, a także estetyką. Przy bliższym kontakcie zobaczymy jednak, że zastosowane tworzywa sztuczne odbiegają jakością od europejskiej czy japońskiej konkurencji. Są twarde i tandetne – bardzo łatwo rysują się, zaś na dziurowych drogach trzeszczą. W kwestii funkcjonalności natomiast interior Hyundaia ma zdecydowanie więcej zalet. Pokryte ekologiczną skórą fotele przednie gwarantują wygodę, nawet po kilkunastu godzinach jazdy. Podobnie kanapa, gdzie z łatwością zagoszczą dwie dorosłe osoby. Na pokładzie IX35 znajdziemy między innymi dwustrefową klimatyzację automatyczną i komputer pokładowy. Prawdziwą atrakcją dla najmłodszych pasażerów będzie szeroki szyberdach – rzecz jasna opcjonalny. Ogromnym atutem auta jest jednak pojemny bagażnik – 591 litrów urlopowego ekwipunku zmieścimy w kilka chwil.

Za kierownicą

Przymierzając się do kupna IX35 z myślą o holowaniu przyczepy kempingowej warto rozważyć opisywaną konfigurację. Pod maskę prezentowanego egzemplarza trafił dwulitrowy silnik diesla CRDI o mocy 136 KM i 320 Nm. Połączono go z klasyczną automatyczną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach. W czasie spokojnej jazdy, również z obciążeniem, skrzynia płynnie rusza i zmienia poszczególne biegi – dopiero próba dynamicznej jazdy kończy się nieprzyjemnym szarpaniem i zdecydowanie za długimi redukcjami. Spory moment obrotowy okazuje się bardzo pomocny w czasie jazdy z przyczepą (maksymalny uciąg IX35 wynosi 2000 kg). Moc trafia na przednie koła, opcjonalnie możemy jednak zamówić dołączany napęd osi tylnej. Wówczas nawet piaszczysty teren, a także iście zimowe warunki nie będą nam straszne. W trasie zużycie oleju napędowego oscyluje w okolicach 7 litrów (9 z przyczepą), w mieście wynik wzrasta do 9-10 jednostek.

Hyundai IX35 na idealnie równych asfaltach zachowuje się wyśmienicie, delikatne nierówności również sprawnie niweluje. Dopiero poprzeczne przeszkody lub kilka postępujących po sobie wyrw wyprowadza zawieszenie z równowagi – do kabiny docierają wówczas metaliczne uderzenia. IX35 napędzany dwulitrowym silnikiem diesla, wyposażony w napęd na cztery koła i automatyczną przekładnię, to wydatek minimum 119 tysięcy złotych.

Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi Hyundai IX35 2,0 CDRi

Komentarze