http://facebook.com/CampRestCom
Podwozia kamperów - porównanie

Podwozia kamperów - porównanie

Na rynku kamperów od wielu lat liderem jest Fiat Ducato. Dlaczego tak jest? Jak na jego tle wygląda konkurencja? Dziś przyjrzymy się bliżej pojazdom dostępnym na rynku. Opiszemy też najistotniejsze różnice między nimi.

Fiat Ducato - lider karawaningu

p2116863jpg

Aż trudno wyobrazić sobie, by na przestrzeni kilkunastu lat jakikolwiek pojazd przechodził tylko drobne zmiany „liftingujące”. A jednak Fiat Ducato jest tego idealnym przykładem. Król rynku kamperowego (bo tak chyba o nim możemy mówić) w uśrednieniu na przestrzeni ostatnich lat zagarnął ponad 70% tego tortu. Poza zmianą kształtu świateł i delikatnymi modyfikacjami w rozkładzie deski rozdzielczej, wymianie silników wymuszonej wprowadzeniem normy EURO6d i nową skrzynią biegów nie wydarzyło się tu jednak wiele. Cała gama silników napędowych to jednostki o pojemności 2,3l objęte dodatkowo wysokim podatkiem akcyzowym.

Kamper zintegrowany - tutaj przy zakupie różnica w cenie między modelami opartymi na Ducato a na nowym Sprinterze staje się niewielka. Nie dziwi zatem niechęć do wyboru Ducato w kamperach premium. Leciwa konstrukcja i rozwiązania są trudne do obrony.

Z jaką konkurencją w tej chwili konkurować musi weteran i czego spodziewać się można po nowej odsłonie zapowiadanej na 2021 rok? Koncern Fiat, na razie wstrzemięźliwie dzieli się informacjami na temat prac rozwojowych. Niniejszy artykuł ma więc raczej zachęcić do dyskusji i analizy tego, jak wyglądać powinno idealne „wozidło” stanowiące idealną bazę kampera.

Wygląd Fiata Ducato a konkurencja

p2116864jpg

img_9408jpeg

Ostatni „face lift” Ducato z 2014 roku przyczynił się do odświeżenia linii nadwozia. Mimo, że już zdążyła się opatrzeć, pozostaje akceptowalna dla większości klientów. Mowa tu oczywiście o amatorach campervanów oraz kamperów półzintegrowanych. W ostatnich latach światła uzupełniono o diody LED do jazdy dziennej, co dodatkowo odświeżyło maskę weterana (światła mijania to niestety nadal przestarzałe H7).

Jak jednak wygląda konkurencja? Ford Transit w nowej odsłonie z 2018 roku otrzymał większy grill i atrakcyjne światła, ramki świateł LED plus biksenony zdecydowanie podążają za obecnymi trendami. Mercedes Sprinter analogicznie posiada duży grill i oświetlenie LED najnowszej generacji. Zmiany w Fordzie i Mercedesie są jednak dalekie od rewolucyjnych, więc naszym zdaniem w zakresie designu zewnętrznego Ducato nie odstaje od reszty stawki. Dla wielu użytkowników zakup kampera to inwestycja na długie lata. Z tego powodu istotne staje się pytanie o zabezpieczenie antykorozyjne i trwałość karoserii. Ducato jest tu sprawdzonym partnerem, co potwierdzają wszyscy niemal użytkownicy nawet leciwych egzemplarzy. Ocynk w 2014 roku pojawił się także w karoseriach Transita. Mercedes… cóż… model stał się na przestrzeni ostatnich lat synonimem korozji. Od 2018 roku jednak podwozie i boczne ściany (wreszcie) doczekały się ocynku, co zdecydowanie poprawić powinno trwałość.

Warto pamiętać, że w olbrzymiej większości pojazdów zintegrowanych bazę stanowi właśnie Fiat Ducato zamknięty w bryle stylistycznie opracowanej przez producenta zabudowy. Dlaczego tak jest? Głównym argumentem jest fakt, że jednostka napędowa jest niezwykle zwarta – kompaktowa do granic możliwości. Pozwala to wielu producentom efektywnie wykorzystać przestrzeń, zmieścić się w limicie długości, bezproblemowo połączyć się z podwoziem AL-KO, a także jest to rozwiązanie ekonomiczne. Mimo usilnych prób nikomu z konkurencji nie udało się odebrać Fiatowi tego segmentu.

Silniki i prowadzenie

p2116865jpg

Stabilność prowadzenia to mocna strona przednionapędowego Ducato. Użytkownicy i eksperci chwalą przy tym jego bezawaryjność i dobrze rozwiniętą sieć serwisową. Nowe silniki o pojemności 2,3 mogą dysponować mocą do 180 KM i spełniają normę EURO6D, manualna skrzynia działa precyzyjnie, nowa skrzynia automatyczna jest dopracowana. W tym zakresie Fiat idzie z duchem czasu i nawet od następcy nie możemy oczekiwać wiele więcej. Niestety pojemność powyżej 2 l w polskich realiach oznacza wysoką akcyzę.

Zupełnie inaczej ma się sytuacja w przypadku Forda, który ze swoją jednostką Bluetec 2,0 o mocy od 105 do 185KM stał się bardzo popularną jednostką bazową kamperów półzintegrowanych kilku popularnych u nas grup producenckich (jak, chociażby Caravans International czy Trigano). Znacznie niższa akcyza przekłada się na ostateczną cenę aut, a co za tym idzie atrakcyjność ofert na bazie Transita. Opinie na temat jednostek napędowych są różne – mimo kilkuletniej obecności na rynku cały czas w relacjach klientów z różną częstotliwością sygnalizowane były problemy z wtryskami w prawie nowych autach. Najnowsze egzemplarze mają już być pozbawione tego typu przypadłości (zgodnie z deklaracją producenta). Warto zauważyć, że obok wersji z napędem na przednią oś Transit oferowany jest np. przez firmę Randger jako model z napędem na 4 koła. Ciekawie zapowiada się 10-stopniowa, automatyczna skrzynia Forda dostępne od niedawna (połowa 2020).

Co ma do zaoferowania Mercedes? Przed pojawieniem się nowej gwiazdy pojazd dostępny był w głównej mierze jako auto tylnonapędowe (oraz w śladowych ilościach 4x4). Teraz dostępny jest także wariant z przednim napędem. Najbardziej popularne silniki 2,2 l osiągają moce 143-190 KM. Obok precyzyjnej skrzyni manualnej wybrać można świetnie zestrojoną skrzynię G-TRONIC (7-9 biegów). Mało popularne w zabudowach kamperowych są natomiast jednostki 2l spod znaku Citroena, który w znacznej mierze jest konstrukcją bliźniaczo podobną do Ducato.

Wnętrze i wyposażenie

p8254837jpg

p2182403-kopiajpg

Gdyby konkurencję tę porównać do nierównej walki na osiedlowym podwórku, można śmiało powiedzieć, że Ducato i bliźniacze mu konstrukcje „zbiorą lanie”. Dlaczego? Po prostu… na przestrzeni lat nie wprowadzono zmian w zakresie ergonomii, systemów wsparcia kierowcy, multimediów i jakości wykończenia.

Zdecydowanie atrakcyjniej przedstawia się kokpit Forda Transita, zaimplementowano tu także wiele udogodnień jak aktywny tempomat, śledzenie martwego pola (BLIS) wraz z Cross Traffic Alert. Fajnie rozwiązane są mocowania na kubki, gniazdo USB umieszczone nad zegarami przed kierowcą, co pozwala uniknąć plątaniny kabli. Przydatne są też głębokie poprzeczne schowki wzdłuż podszybia. W zakresie ergonomii Ford może się podobać.

Mercedes wewnątrz jest konstrukcją najnowszą, co rzuca się w oczy od pierwszej chwili. Mamy tu mnóstwo asystentów-od wsparcia przy bocznym podmuchu wiatru poprzez adaptacyjny tempomat aż po zaawansowany system multimedialno-komunikacyjny MBUX ze sterowaniem głosowym, gniazda USB, możliwość komunikacji z systemami pokładowymi producenta zabudowy (np. HYMER). Materiały są bardzo wysokiej jakości, a ergonomia nie pozostawia wiele do życzenia.

Podsumowanie

niesmannjpg

Na wybór pojazdu bazowego ma wpływ wiele czynników. Gdy kryterium jest cena często sięgamy po producentów stawiających na Forda – głównie ze względu na niższą akcyzę. Należy pamiętać, że akcyza naliczana jest od wartości całego kampera. W związku z tym pojazdy na bazie aut powyżej 2l pojemności skokowej rzadko zamawiane są z dodatkowym wyposażeniem fabrycznym. Dopłata w wysokości akcyzy 18,6% do markizy, przetwornicy czy solarów w oczywisty sposób odstrasza i akcesoria zamiast tego podlegają montażowi w salonie/warsztacie dilera. Zwłaszcza w kontekście stosunku ceny do jakości, czy wręcz w segmencie najbardziej wrażliwym na cenę Ford jest wyborem rozsądnym i jak najbardziej godnym uwagi.

Zupełnie inny dylemat mają klienci segmentu premium (zwłaszcza pojazdów zintegrowanych) – często bowiem dokonując wyboru w zakresie określonych modeli/układów wnętrz pozostaje im wybór między Ducato a Sprinterem. Ponieważ mówimy o segmencie premium oraz o autach, z których oba objęte są wysoką akcyzą, to dla grupy docelowej różnica w finalnej ofercie dilera może być marginalna. Wtedy (o ile Ducato nie jest wyposażone w podwozie AL-KO i zmodyfikowane zawieszenie) zdecydowanie warto jest wybrać kampera spod znaku gwiazdy. Fiat nie składa jednak broni – jest wielu producentów z każdego segmentu rynku, którzy pozostają wierni włoskiej marce. Pamiętajmy, że z punktu widzenia konstrukcyjnego jest to auto stworzone do bycia jednostką napędową pod budowę  kamperów. Pozostaje nam czekać na następcę leciwego „króla rynku” i mieć nadzieję na pozytywne zaskoczenie. Miejmy nadzieję, że będzie to udana wypadkowa nowoczesnych technologii, włoskiego wzornictwa i trwałości, do której już producent zdążył nas przyzwyczaić.

 

Podwozia kamperów Podwozia kamperów Podwozia kamperów Podwozia kamperów Podwozia kamperów Podwozia kamperów Podwozia kamperów Podwozia kamperów Podwozia kamperów Podwozia kamperów Podwozia kamperów

Komentarze