http://facebook.com/CampRestCom
Zawieszenie pneumatyczne w kamperach

Zawieszenie pneumatyczne w kamperach

Zawieszenia pneumatyczne

Stan polskich dróg pozostawia wiele do życzenia, a samochody poruszające się po nich narażone są na wręcz ekstremalną eksploatację. Do grupy pojazdów szczególnie narażonych na uszkodzenia należą w dużej mierze duże samochody dostawcze, a także pojazdy rekreacyjne typu kamper. Zazwyczaj są one załadowane do dopuszczalnych granic, a to wpływa na niezwykle częstą i szybką degradację zawieszenia, lub jego elementów. Połamane resory, wybite końcówki drążków, uszkodzone łożyska, to tylko przykład tego z czym można mieć do czynienia użytkując pojazd w ekstremalnych warunkach. Najgorsze w tym wszystkim jest to, że uszkodzenia nie pojawiają się nagle, lecz stopniowo i trudno jest je wykryć w początkowych fazach zniszczeń, dlatego ewentualne naprawy mają miejsce dopiero, gdy pojazd ulegnie poważnej awarii, która skutecznie go unieruchomi.

Stan dróg, przeładowanie, to tylko kilka aspektów, które maja wpływ na niszczenie układu zawieszenia w aucie. Kamper, czy przyczepa kampingowa z góry wiadomo, że są przeznaczone na wszelkie trudności eksploatacyjne związane z tym, że użytkuje się je także na trudnych nawierzchniach, z dziurami, wybojami i nierównościami włącznie. Takie warunki są wpisane w tego typu wakacyjne eskapady. Zwykłe, fabryczne zawieszenia nie wytrzymują takich warunków i szybko ulegają zniszczeniu, ponadto przyczyniają się do niskiego komfortu użytkowania pojazdu i nie ma tu mowy o bezpieczeństwie w czasie jazdy. Przeładowany pojazd z małą przyczepnością do jezdni jest nie tylko narażony na odczuwanie jej nierówności, ale przede wszystkim zmniejsza się przez to sterowność pojazdu co może doprowadzić do wypadku. Kamper, czy przyczepa kampingowa właściwie zawsze są załadowane do dopuszczalnych granic, a bywa, że i przeładowane. Każdy dodatkowy, nadmierny kilogram wpływa na to, że tylna część auta siada. Wpływa to na własności trakcyjne pojazdu oraz złą sterowność, co ma z kolei wpływ na bezpieczeństwo podróżowania. Są jednak rozwiązania, które niwelują takie problemy.

Naprzeciw temu wychodzą znani producenci zawieszeń pneumatycznych, Goldschmitt, Drive Ritte, VB, których szeroki asortyment trafia na polski rynek choćby za pośrednictwem firmy ELCAMP z Krakowa. Proponują oni nowatorskie rozwiązania do podwozi najpopularniejszych marek.
Korzysta z tego co raz więcej użytkowników pojazdów rekreacyjnych. Nic dziwnego, bezpieczeństwo i wysoki komfort użytkowania ich, jest priorytetem w dzisiejszych czasach.
Na polskim rynku dostępne są pełne zestawy zawieszeń pneumatycznych, a także wspomagające zawieszenia pneumatyczne. Wybór zależy w głównej mierze od kosztów takiego przedsięwzięcia, które są niemałe.

Zawieszenia pełne

Pełne zawieszenie pneumatyczne jest idealnym rozwiązaniem, najbardziej nowoczesnym wśród dostępnych na rynku zawieszeń, lecz nie każdego na nie stać. Ma ono jednak wiele zalet, które są adekwatne do cen. W zawieszeniu pneumatycznym obciążenie z części mechanicznych jest przełożone na poduszki pneumatyczne. Dzięki temu znacznie poprawia się komfort jazdy po nierównych terenach. Nie odczuwa się drgań i kołysania. Ponadto ogromną zaletą jest to, że jest dużo bezpieczniej podczas jazdy nawet gdy auto jest przeładowane ponad dopuszczalne wymagania producenta. Przyczepność kół do podłoża zawsze jest optymalna. Załadunek nie wpływa w takiej sytuacji na sterowność samochodem. Kontrola nad nim jest zwiększona a dzięki automatycznemu sterowaniu i zaprogramowanym opcjom można ustawiać zawieszenie na wymagany poziom, konkretnie do danej sytuacji, czy warunków.

Zawieszenia wspomagające

Bardziej przystępnym cenowo rozwiązaniem jest wspomagające zawieszenie pneumatyczne. Różnorodność zestawów zawieszeń wspomagających sprawia, że dziś większość dużych samochodów, narażonych na przeładowanie i ekstremalną eksploatację jest w nie wyposażona.
Jak sama nazwa wskazuje zawieszenie tego typu wspomaga zawieszenie fabryczne auta, wzmacnia je i stabilizuje. Wpływa to bardzo korzystnie na komfort użytkowania pojazdu. Podobnie, jak w przypadku pełnego pneumatycznego zawieszenia zostaje zniwelowany problem odczuwania nierówności nawierzchni oraz zwiększa się sterowność auta. Pojazd czy przyczepa campingowa jest utrzymana na stałej wysokości, zmniejsza się zużycie paliwa, oraz ryzyko kontroli wagowej na drodze. Auto lepiej zachowuje się na zakrętach i jest stabilne. Nawet nadmiernie załadowane zachowuje optymalną aerodynamikę poprzez uzyskanie optymalnego, neutralnego kąta natarcia. Dzięki temu przy zwiększonej wadze podwozie nie uderza w nawierzchnię drogi.

Dodatkowe zawieszenie pneumatyczne zamontowane w kamperze  to duży koszt, ale wart komfortu i bezpieczeństwa. Obojętnie, czy ktoś decyduje się na pełne zawieszenie pneumatyczne, czy tylko zawieszenie wspomagające, to powinien być świadom tego, że należy często robić przeglądy tych zawieszeń. Nie są to małe koszty, ale w gruncie rzeczy są niczym w porównaniu z kosztami ewentualnych napraw. Szybkie wykrycie choćby najmniejszej usterki gwarantuje uniknięcia bardzo wysokich kosztów. Żeby się nie narażać na takie wydatki warto robić okresowe przeglądy zawieszenia.

Komentarze