http://facebook.com/CampRestCom
Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny

Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny

Jeśli zainteresowała Cię turystyka kamperowa, a nie możesz odnaleźć się w gąszczu różnych typów pojazdów – ten artykuł jest właśnie dla Ciebie!

Postaramy się przedstawić krótko i rzeczowo podstawowe parametry oraz nasze subiektywne spojrzenie na wady i zalety każdego z nich. W tej nowej, poradnikowej serii artykułów ponadto postaramy się szczegółowo przybliżyć każdy rodzaj zabudowy kamperów i podpowiedzieć, na co zwrócić uwagę na samym początku tej  przygody.

Naszą podróż rozpoczniemy od zwinnych kompaktów, omówimy popularne blaszaki i alkowy, obszerne półintegry, luksusowe integry i wyprawowe zabudowy kapsułowe.

Kompaktowe – np. DREAMER CAP LAND / VW T6.1 Wavecamper

img_5487jpg

img_7869jpg

Segment aut opartych na vanach lub niewielkich furgonach dostosowanych do potrzeb turystyki mobilnej. Znajdziemy tu na przykład łóżko rozkładane (przeważnie w tyle pojazdu), często także dodatkowe łóżko zintegrowane z podnoszonym dachem, zabudowę kuchenną, przemyślane oświetlenie, schowki na bagaż, w wielu modelach także niewielkie zbiorniki na czystą/szarą wodę, a nawet słuchawkę prysznicową do użytku na zewnątrz pojazdu.

Dla kogo?
Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Na pierwszy rzut oka analizując gabaryty i funkcjonalność tej kategorii pojazdów przychodzą na myśl podróżujące pary. Na przestrzeni ostatnich lat notuje się tu rekordy sprzedaży, a zapotrzebowanie jest wręcz fenomenalne. Należy pamiętać, że podczas letnich eskapad pojazdy te sprawdzą się znakomicie nawet wśród większych rodzin – rynek dedykowanych namiotów dachowych i przystawek jest na tyle dobrze rozwinięty, że z powodzeniem poradzimy sobie z wszelkimi wyzwaniami. Można przy tym bez problemu w każdej chwili ruszyć z campingu na podbój okolicy nie martwiąc się o wjazd do centrów miast.

Plusy:

  • Mobilny i oszczędny w eksploatacji,
  • idealny do miasta i zwiedzania, może służyć jako auto „na co dzień”,
  • relatywnie niskie koszty drogowe, opłaty na promach,
  • małe wymagania co do miejsc postojowych.

Minusy:

  • Ograniczona przestrzenią funkcjonalność,
  • niewielkie rezerwy wody,
  • czesto brak dedykowanego pomieszczenia sanitarnego,
  • konieczność przeniesienia wielu aspektów życia na zewnątrz pojazdu,
  • ograniczona przestrzeń bagażowa,
  • ograniczona funkcjonalność i przestrzeń zimą.

„Blaszaki” – np. Globe Traveller / Pilote V630J

entete_site_web_pilote_vans-1080x500jpg

van-pilote-v630j-salon-1-690x476jpg

T3S-GlobeTraveller-VoyagerZ-7193-m.jpg

Z zewnątrz blaszak - w środku pełnowartościowy kamper. Ta kategoria popularnie określana "kamper na dostawczaku" jest dynamicznie rozwijającym się segmentem kamperowego rynku. Bynajmniej nie tylko dlatego, że jest to dla wielu najtańsza opcja budowy własnego pojazdu kempingowego. Ta grupa pojazdów zyskała popularność i przychylność użytkowników oraz ekspertów ze względu na praktyczne  walory. Są z pragmatycznego punktu widzenia dla wielu z nas „złotym środkiem” łączącym mobilność z wygodą podróżowania i wypoczynku.

Dla kogo?
Zwłaszcza pary i rodziny znajdą tu układy godne uwagi. Zdecydowana większość pojazdów wyposażona jest w 4 miejsca do jazdy i 3 miejsca do spania. Coraz częściej dzięki postępowym rozwiązaniom i technologiom spotykamy modele, w których przewieziemy nawet 5 osób i oferujące względnie wygodne warunki do spania dla czworga. W pełni komfortowa i funkcjonalna łazienka i kuchnia są w tym segmencie oczywistością. W deszczowe lub mroźne dni mamy natomiast dość przestrzeni, by wygodnie funkcjonować wewnątrz bez większych ograniczeń.

Plusy:

  • Kompaktowe wymiary zabudowy,
  • komfort prowadzenia i mobilność,
  • szczelna konstrukcja i niedrogie naprawy poszycia w porównaniu z zabudowami kamperowymi,
  • funkcjonalna kuchnia i łazienka,
  • możliwość całorocznego korzystania.

Minusy: 

  • Nieco mniej miejsca niż w standardowym kamperze ze względu na konstrukcję pojazdu,
  • przesuwne drzwi zamiast standardowych drzwi do zabudowy,
  • często brak pojemnych schowków na większe bagaże lub sprzęt turystyczny,
  • wysoka masa własna i często niewielkie rezerwy załadunkowe.

 

Alkowa – np. SunLiving A75DP / Pilote C690G / Concorde Cruiser

img_1724jpg

pilote-c690jpg

 Alkowy, czyli pojazdy z łóżkiem umieszczonym na stałe nad szoferką pojazdu stały się na przestrzeni lat synonimem kamperowych wypraw rodzinnych. Wielu producentów definiuje ten segment jako wstęp do caravaningowej przygody, jednak nie dajmy się zwieść pierwszemu wrażeniu. Na rynku znajdziemy pełne spektrum pojazdów od ekonomicznych konstrukcji po najbardziej luksusowe domy na kołach.

Dla kogo?
Grupą docelową są tutaj z pewnością rodziny. Alkowy to bowiem jedyne pojazdy, które pozwalają zabrać na pokład do nawet 7 osób na homologowanych siedzeniach wyposażonych w pasy bezpieczeństwa i będą w stanie zapewnić tak dużej grupie także w miarę komfortowe warunki do spania. Oczywiście okupione to będzie wysoką masą własną samego pojazdu, a uwzględniając masę pasażerów i bagażu także będzie wyzwaniem jeśli chodzi o DMC. Planując podróże w większym gronie zawsze musimy mieć ten aspekt na uwadze. Kampery typu alkowa mogą być też doskonałym rozwiązaniem dla mobilnych par, które pragną funkcjonalności i przestrzeni typowych dla rasowego kampera i cenią sobie niewielkie gabaryty pojazdu. Dzięki wykorzystaniu przestrzeni nad szoferką na łóżko wiele kompaktowych konstrukcji mieści się bowiem długością poniżej magicznej granicy 6 metrów.

Plusy: 

  • Przestrzeń do jazdy i spania nawet dla dużych rodzin,
  • w pełni funkcjonalna łazienka, kuchnia, lodówka i jadalnia,
  • zapas wody i zbiornik na szarą wodę pozwalają na pewną niezależność,
  • przy odpowiedniej izolacji pojazdy nadają się do całorocznego użytkowania,
  • duża przestrzeń bagażowa,
  • wnętrze bez problemu pomieści nawet wyższe osoby.

Minusy:

  • Wysoka konstrukcja pojazdu,
  • relatywnie niska prędkość przelotowa i większa podatność na boczne i czołowe podmuchy wiatru,
  • nie wszystkie modele przystosowane do użytku zimowego,
  • może się wiązać z wysokimi opłatami drogowymi oraz promowymi w niektórych krajach,
  • problem z ograniczeniami w zakresie DMC przy większej grupie podróżujących.

Uwaga redakcji: Alkowy wielu osobom kojarzą się z tanimi autami z wypożyczalni kamperów. U wielu producentów konstrukcje typu alkowa rzeczywiście są najtańszymi modelami bazowymi w ofercie. Nie oznacza to jednak, że wszyscy gracze na kamperowym rynku w ten sposób traktują ten segment. Stąd w kategoriach +/- trudno pisać o cenach jako czynniku bezwzględnym. Znajdą się w tej kategorii tanie modele dla wypożyczalni, jak i powodujące szybsze bicie serca arcydzieła designu i funkcjonalności.

Półintegra – np. Pilote P746GJ / Adria Matrix Plus / Niesmann + Bischoff Smove

matrix-sb-mg-1636jpg

nb_smove_hjpg

Kampery półzintegrowane to niezwykle szeroki pojęciowo i ekonomicznie segment rynku. Zawdzięczają swoją nazwę konstrukcji – mamy tu przód przypominający standardowy seryjny pojazd bazowy – najczęściej będzie to Fiat Ducato, Citroen, Mercedes Benz Sprinter czy Ford Transit. Za szoferką natomiast znajdziemy szerszą niż baza zabudowę stworzoną przez producenta kampera.

W segmencie tym występuje mnóstwo różnic konstrukcyjnych, które przełożyć się mogą na trwałość, komfort oraz jakość prowadzenia. Podwozie może być fabryczne od pojazdu bazowego, ale może być dedykowanym rozwiązaniem dla kamperów (np. marki AL-KO). W konstrukcji ścian modeli ekonomicznych znajdziemy jeszcze drewno konstrukcyjne i styropian, a w modelach hi-end z kolei aluminiowe stelaże i rdzenie z poliuretanu. Poszycie stanowić może aluminium albo ultranowoczesne kompozyty. Długości pojazdów z reguły nie przekraczają 750 cm, a wysokość do 300 cm. Wielu producentów aktywnych w tym segmencie, dostrzegając potencjalny problem z DMC pojazdów, modyfikuje szerokość zabudowy, która może wynosić od ok. 225 do 210 cm.

Dla kogo?
Odpowiedź jest prosta – dla każdego. Segment kamperów półzintegrowanych jest niezwykle rozbudowany. Mnogość możliwych konfiguracji i układów potrafi przyprawić o (oczywiście pozytywny) zawrót głowy. Elementami wspólnymi większości modeli są łóżka z tyłu pojazdu - umieszczone centralnie łoże małżeńskie lub oddzielne łóżka z możliwością połączenia to standard. Znajdziemy tu obszerne kabiny prysznicowe, kuchnie z mnóstwem miejsca do przechowywania i przygotowywania posiłków, a także różnie skonfigurowane salony skupiające życie towarzyskie. Tu również możliwych jest kilka rozwiązań, wśród nich popularne ostatnio warianty „face to face”. W połączeniu z odwracanymi fotelami kierowcy i pasażera zmieszczą się tu nawet duże rodziny czy grupa znajomych. Nad salonką najczęściej zlokalizowane są 2-osobowe łoża wyposażone w manualny lub elektryczny system opuszczania. Półintegry przeznaczone są dla 2-5 osób i w większości przypadków oferują sporo miejsca dla bagażu i sprzętu turystycznego.

Plusy: 

  • Obszerne wnętrze i w pełni funkcjonalna łazienka/kuchnia,
  • bezpieczeństwo w razie kolizji, niedroga wymiana przedniej szyby i naprawy poszycia pojazdu bazowego w razie kolizji,
  • duża przestrzeń załadunkowa w większości modeli,
  • możliwość całorocznego korzystania.,
  • wiele modeli wyposażonych w podwójną podłogę oferującą dodatkową przestrzeń załadunkową.

Minusy:

  • brak możliwości korzystania z salonu przy opuszczonym łóżku,
  • opuszczone łóżko nad salonem w niektórych układach może blokować wyjście z pojazdu,
  • przeciętne właściwości jezdne i brak podwójnej podłogi przy zastosowaniu fabrycznego podwozia pojazdu bazowego pod zabudową.

 

Integra – np. Frankia Platin / Rapido Distinction / Hymer Exsis-I

 hymerjpg

frankia-platin-crjpg

Największe i najbardziej luksusowe domy na kołach kryją się pod pojęciem kamperów zintegrowanych. Sama nazwa wskazuje na sposób konstrukcji – pojazd bazowy zostaje tutaj „wchłonięty” w bryłę pojazdu. W praktyce oznacza to, że do fabryki producenta zabudowy dociera podwozie i otwarta szoferka lub wręcz „kadłubek” składający się jedynie z głowicy napędowej. Nawet deska rozdzielcza i jej obudowa są dziełem producenta kampera, nie pojazdu bazowego. Z zewnątrz charakterystyczne w pojazdach zintegrowanych są monstrualnej wielkości szyby czołowe – z reguły zapewniają doskonałą widoczność do przodu i dobrze doświetlają wnętrze pojazdu. Elementy zabudowy, patrząc od tyłu kampera, są tu niemal identyczne jak w półintegrach, a zasadnicza różnica widoczna jest z przodu. Ze względu na fakt, że szerokość zabudowy jest identyczna na całej długości, opuszczane łóżko w przedniej części zabudowy mieści się nad szoferką, a nie nad salonem. To zwiększa funkcjonalność pojazdów i wrażenie przestrzeni.

Dla kogo?
Ze względu na gabaryty pojazdów oraz szeroki wybór modeli i układów wewnętrznych bez względu na upodobania i potrzeby każdy znajdzie coś dla siebie. Paradoksalnie jednak trudno znaleźć w tej kategorii pojazdy dla dużych rodzin – salon w większości modeli jest bowiem skonstruowany w taki sposób, że w czasie jazdy zmieści się tu maksymalnie 4, przy użyciu opcjonalnego obrotowego fotela „od biedy” 5 osób.

Kampery zintegrowane są bardzo popularne u naszych zachodnich sąsiadów w sile wieku. Pary emerytów spędzające na kamperowych wojażach długie miesiące często już przy zamówieniu rezygnują z opuszczanego łóżka z przodu, w zamian wybierając niezrównane uczucie przestrzeni w salonie i najczęściej dodatkowe miejsce na szafki nad szoferką. Jeśli planujemy zakup integry na rodzinne wyjazdy to raczej zapomnijmy o pojazdach z DMC do 3,5 t. Po dołożeniu niezbędnych dodatków i zatankowaniu auta mamy na wadze „na pusto” min. 3200 kg. W Polsce trudno jest zgodnie z homologacją producenta w tej kategorii wagowej nawet zarejestrować auto do użytku przez 4-5 osób. Oszczędźmy sobie problemu i od razu zainteresujmy się wariantem 4,25 lub 4,5 t. Pozwoli nam to spać spokojnie i nie martwić się o rezerwy załadunkowe. Oczywiście takie rozwiązanie wymagać będzie prawa jazdy kat. C oraz wiązać się będzie z pewnymi dodatkowymi opłatami drogowymi. W praktyce jednak nikt ze znanych redakcji użytkowników nie pożałował tej decyzji.

Plusy:

  • Duża przestrzeń,
  • wygoda na postoju,
  • podwójna podłoga poprawia właściwości termiczne i oferuje więcej miejsca na schowki,
  • pokaźnej pojemności zbiorniki na czystą i szarą wodę oferują niezależność przez dłuższy czas,
  • duża część salonu może być używana przy opuszczonym łóżku z przodu,
  • sporo przestrzeni bagażowej.

Minusy:

  • Trudniejsze manewrowanie i ograniczona mobilność ze względu na gabaryty,
  • z przodu często ograniczona widoczność na boki przez grube słupki boczne,
  • kosztowne naprawy poszycia i szyby czołowej,
  • wysokie DMC i związane z tym ograniczenia.

 

Zabudowy wyprawowe/kapsuły mieszkalne – np. Azar4

pickup-camper-plaza-wodajpg

pickup-camper-nad-jezioremjpg

W ostatnich latach niezwykle popularne stały się także rozwiązania dla podróżników, których wakacyjne plany nie mieszczą się w tradycyjnie ujmowanych ramach. Eksploracje trudno dostępnych miejsc, obcowanie z dziką przyrodą i dotarcie do ciekawych destynacji z dala od cywilizacji stały się sposobem na życie wielu osób chcących zasmakować życia „off road”. Rynek odpowiada na te potrzeby dedykowanymi rozwiązaniami lub uterenowionymi zabudowami seryjnych kamperów, często z napędem na 4 koła i zwiększonym prześwitem. Osobną i zarazem arcyciekawą kategorię w tym segmencie stanowią kapsuły montowane na autach terenowych. Wykonane z kompozytów włókien szklanych zabudowy nierzadko mają na pokładzie łazienki i turystyczne toalety i dostosowane są do każdych warunków klimatycznych.

Dla kogo?
Ze względu na specyfikę produktu rozwiązanie to kierowane jest do użytkowników większości pickupów na rynku. Rozwiązanie to będzie komfortowe dla par i niewielkich rodzin, a przy zastosowaniu dodatkowego namiotu zewnętrznego w komfortową podróż może udać się cała załoga. Kapsułę można w każdej chwili zdjąć i w miejscu postoju swobodnie przemieszczać się autem, podobnie po sezonie kapsuła nie zajmująca wiele miejsca po prostu jest magazynowana do kolejnej wyprawy.

Plusy:

  • Mobilność, zabudowa nie wpływa znacząco na gabaryty pojazdu,
  • możliwość zdjęcia kapsuły na postoju,
  • bogate wyposażenie kapsuły na małej powierzchni,
  • wytrzymałość i trwałość konstrukcji.

Minusy:

  • Wymuszony konstrukcją wysoki próg i wejście wymagające przyzwyczajenia,
  • konieczność posiadania kompatybilnego auta.

 

Rodzaje kamperów Rodzaje kamperów Rodzaje kamperów Rodzaje kamperów Rodzaje kamperów Rodzaje kamperów Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny Rodzaje kamperów Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny Rodzaje kamperów Rodzaje kamperów Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny

Komentarze