http://facebook.com/CampRestCom
Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze

Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze - montaż w Grupa Elcamp

Jako posiadacz i kierowca kolosa o DMC 4,5 t nieustannie poszukuję rozwiązań mogących przyczynić się do poprawy jakości prowadzenia, a także podniesienia komfortu podróżowania mojego i rodziny.

Na przestrzeni ostatnich lat bacznie przyglądałem się wszelkim nowinkom, zarówno na krajowych i międzynarodowych targach, jak i na forach zrzeszających fanów i użytkowników dużych pojazdów rekreacyjnych  i posiadaczy aut „mojej” marki. Często przewijającym się wątkiem w dyskusjach o poprawie zachowania na drodze i funkcjonalności na postoju była tematyka związana z pneumatycznym zawieszeniem oraz hydraulicznymi podporami.

Dla sporej rzeszy klientów marek premium u naszych zachodnich sąsiadów elementy te należą do nieodzownego „niezbędnika” i nie potrafią oni sobie bez nich wyobrazić codziennej eksploatacji pojazdów.

Wybór odpowiedniego zawieszenia pneumatycznego

Analiza dostępnych na rynku rozwiązań oraz opinii i danych technicznych szybko ukierunkowała moją uwagę na markę VB w zakresie zawieszenia oraz E&P jako producenta sprawdzonych podpór. Ze względu na zakres inwestycji oraz w trosce o właściwą instalację zależało mi na znalezieniu sprawdzonego i doświadczonego dostawcy z odpowiednim zapleczem warsztatowym.

Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze

Wybór padł na firmę ELCAMP z Krakowa, gdzie już po pierwszym kontakcie utwierdziłem się w przekonaniu, że to odpowiedni partner do przeprowadzenia tej „operacji” (mimo sporej odległości, bo dzieli mnie od Krakowa bagatela 500 km). Pojazdy takie jak nasz okazały się być tu częstymi gośćmi, a sam wywiad techniczny w sposób wyczerpujący rozwiał ostatnie wątpliwości.

Doświadczenia z jazdy po montażu

Moje doświadczenia po 2 miesiącach użytkowania pojazdu w formie syntetycznego zestawienia przedstawiam poniżej:

Pojazd: CARTHAGO CHIC C-LINE 4.9Superior 2017, DMC 4,5 t

Fabryczne wyposażenie: Zawieszenie Fiat Heavy (przód), AL.-KO (tył)

Po modyfikacjach:

  • Kompletny system zawieszenia pneumatycznego VB AIR SUSPENSION zamiast zawieszenia FIAT oraz AL.-KO
  • Hydrauliczny system podpór E&P z panelem manualnym oraz nowym rozwiązaniem typu touch screen/tablet.

Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze

Obserwacje związane z zawieszeniem:

  • Niemal całkowity brak podatności na boczne podmuchy wiatru podczas jazdy na autostradzie (poprawa bezpieczeństwa)
  • Pewniejsze (bardziej stabilne w porównaniu z fabrycznym zawieszeniem) prowadzenie na nierównościach
  • Mnogość trybów ułatwia odnalezienie się w każdej sytuacji: tryb PARKING obniża zawieszenie ułatwiając wejście do pojazdu, tryb auto level umożliwia wypoziomowanie pojazdu podczas np. krótkiego postoju/przerwy, podniesiony tryb offroad pozwala pokonywać duże nierówności z  prędkością do 30 km/h
  • Opuszczenie przodu i podniesienie tyłu  daje możliwość pokonywania znacznych wzniesień bez „haczenia” tyłem nawet przy dużych nawisach (w opisanym Carthago wynosi on ponad 2 m) – ułatwia to np. wjazd na prom
  • Możliwość wymuszenia przechyłu pojazdu w lewo lub prawo w celu opróżnienia zbiornika z szarą wodą

Obserwacje związane z systemem podpór:

  • Automatyczne poziomowanie na 4 podporach w każdym terenie, stabilne podstawy – doskonała stabilność na postoju
  • Pełna integracja z systemem zawieszenia (najpierw pojazd opróżnia układ pneumatycznego zawieszenia, a następnie system przystępuje do poziomowania pojazdu za pomocą podpór)
  • Możliwość manualnego podniesienia każdej ze stron pojazdu osobno (np. w celu obsługi serwisowej, wymiany kół itd.)

Waga zawieszenia pneumatycznego i podpór hydraulicznych do kampera

Oczywiście każdy zainteresowany zada pytanie o wagę całego zestawu – także dla mnie (mimo sporych rezerw w zakresie DMC) byłą to kwestia istotna. Sumarycznie należy założyć, że waga zawieszenia pneumatycznego wraz z całym układem sprężarki itd. oraz fabrycznego (w tym przypadku Fiat/AL.-KO) równoważy się. Waga dodatkowych podpór w zależności od pojazdu wynosi natomiast ok. 70 kg.

Jazda dużym kamperem może być przyjemnością – teraz już o tym wiem. Po latach kompromisów w zakresie komfortu i bezpieczeństwa jazdy, podkładaniu klinów na postoju i wiecznego „bujania” teraz mam pełne przekonanie do wcześniejszych opinii naszych zachodnich sąsiadów. Cieszę się, że w Polsce rozwiązania te są dostępne oraz że działają firmy posiadające doświadczenie w zakresie ich montażu i serwisu.

Film przedstawiający pracę zawieszenia i podpór

 

Galeria zdjęć

 

Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze Zawieszenie pneumatyczne i podpory hydrauliczne w kamperze

W okolicy

Komentarze